Приложение В*
________________
* Измененная редакция, Изм. N 2.
B.1 Нормативные и расчетные значения характеристик грунтов ненарушенного сложения (угол внутреннего трения 
, удельное сцепление 
, модуль деформации 
) следует определять по СП 22.13330.
B.2 Удельный вес грунта 
необходимо определять по данным непосредственных испытаний грунтов. Нормативное значение удельного веса грунта с учетом взвешивающего действия воды
, (В.1)
где 
, 
- удельный вес соответственно скелета грунта и воды;
- коэффициент пористости грунта.
При отсутствии опытных данных и для типового проектирования допускается принимать нормативные значения 
18 кН/м
(1,8 тс/м); 
26,5 кН/м (2,65 тс/м); 
10 кН/м (1 тс/м).
В.3 Значения характеристик грунтов засыпки (
, 
и 
), уплотненных в соответствии с СП 45.13330 с коэффициентом уплотнения 
не менее 0,95 (что должно быть указано в проекте), допускается устанавливать по характеристикам тех же грунтов ненарушенного сложения:
(В.2)
но не более 7 кПа |
но не более 10 кПа |
|||
(0,7 тс/м |
(1 тс/м |
|||
В.4 Активное горизонтальное давление грунта 
и вертикальное 
на глубине 
, а также пассивное давление грунта 
и 
следует определять по СП 101.13330.
Полное горизонтальное давление грунта слагается из давления от собственного веса грунта 
, давления от временной нагрузки на поверхности 
и отрицательного давления от сцепления 
.
Эпюры возможного сочетания этих нагрузок приведены на рисунке В.1.
а - на стену; б - при отсутствии сцепления 
0; в - при 
; г - при 
; д - заменяющая (расчетная) эпюра
Рисунок В.1 - Схема давления грунта
Если значение 
оказывается меньше нуля (рисунок В.1, г), то на этом участке принимается 
0. При этом следует давление на глубине 
сохранить равным , а вершину суммарной треугольной эпюры давления грунта из точки 
перенести в точку 
на поверхности (рисунок В.1, д).
В.5 Угол наклона плоскости скольжения к вертикали
. (В.3)
В.6 При горизонтальной поверхности грунта, вертикальной стене и отсутствии трения и сцепления грунта со стеной 
0, при этом коэффициент горизонтального давления грунта
. (В.4)
Горизонтальное давление грунта на глубине
, (В.5)
где 
- равномерно распределенная нагрузка на поверхности, примыкающей к стене.
В.7 Дополнительное горизонтальное давление, обусловленное наличием грунтовых вод, следует определять по формуле
, (кПа), (В.6)
где 
- высота от низа сооружения до расчетного уровня грунтовых вод, м;
- то же, что в (В.4); - удельный вес грунта;
- то же, что в (В.1).
В.8 При наличии на поверхности грунта в пределах призмы обрушения полосовой равномерно распределенной нагрузки на ширине 
давление от нее следует распределять в стороны под углами 
к вертикали (рисунок В.2) до пересечения с плоскостью подпорной стены на глубине 
и принимать равномерно распределенным на ширине 
, непосредственно примыкающей к стене.
Рисунок В.2 - Схема распределения давления от полосовой нагрузки
Интенсивность вертикального давления от полосовой нагрузки следует определять по формуле
, (В.7)
интенсивность горизонтального давления от полосовой нагрузки - по формуле
. (В.8)
В.9 Временные нагрузки от подвижного транспорта следует принимать в соответствии с СП 35.13330 в виде нагрузки СК - от подвижного состава железных дорог, АК - от автотранспортных средств, НК-80 - от колесной нагрузки, НГ-60 - от гусеничной нагрузки.
Примечание - СК - условная эквивалентная равномерно распределенная нормативная нагрузка от подвижного состава железных дорог на 1 м пути (рисунок В.3). АК - нормативная нагрузка от автотранспортных средств в виде двух полос. НК-80 - нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на колесном ходу весом 785 кН (80 тс). НГ-60 - нормативная нагрузка, состоящая из одиночной машины на гусеничном ходу весом 583* кН (60 тс).
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать "588", см. СНиП 2.09.03-85. - Примечание изготовителя базы данных.
Рисунок В.3 - Схема распределения давления от подвижного состава железных дорог
В.10 Нормативную эквивалентную нагрузку СК на уровне низа шпал от подвижного состава железных дорог следует принимать в виде сплошной полосы шириной 2,7 м интенсивностью 
, равной:
, (В.9)
где 
- коэффициент (для расчета подземных конструкций следует принимать равным 1,5);
- класс нагрузки, равный 137 кН (14 тс) на 1 м пути. При соответствующем обосновании допускается снижение этой нагрузки до величины 
98 кН (10 тс) на 1 м пути.
В.11 При расположении железнодорожного пути вдоль сооружения давление от него приводится к эквивалентной нормативной нагрузке 
на площадке, расположенной на глубине 
от низа шпалы (см. рисунок В.3) шириной 
. Интенсивность вертикального давления следует определять по формуле
, (В.10)
где - что в формуле (В.9).
Интенсивность горизонтального давления 
следует определять по формуле (В.8).
В.12 При расположении железнодорожного пути поперек сооружения интенсивность нормативного вертикального давления 
на горизонтальную плоскость на глубине , м, следует определять по формуле
, кПа. (В.11)
Интенсивность нормативного горизонтального давления 
- по формуле (В.8).
В.13 Нагрузка от автотранспортных средств состоит из двух полос АК (рисунок В.4), каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой 
, равной 9,81 К, кН (1 К, тс), и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 
на обе колеи 
0,98 К, кН/м (0,1 К, тс/м).
Рисунок В.4 - Схема давления от автомобильной нагрузки АК при движении ее вдоль сооружения
Для сооружений на основных магистральных дорогах нагрузку следует принимать полосовую класса К-11 или от одиночной машины НК-80.
Для сооружений на внутрихозяйственных дорогах нагрузку следует принимать полосовую класса К-8 или от одиночной гусеничной машины НГ-60. Кроме того, элементы проезжей части мостов следует проверять на давление одиночной оси, равное 108 кН (11 тс).
В.14 Нагрузка от тележки 
(см. рисунок В.4) распределяется вдоль движения на длину 
(м) и на ширину 
(м).
Интенсивность вертикального давления
. (В.12)
Вертикальная равномерно распределенная нагрузка распределяется на ширину 
.
Интенсивность вертикального давления на глубине 
, от нагрузки
. (В.13)
Полная нагрузка АК образуется сложением нагрузок 
.
Для получения расчетных нагрузок нагрузки 
и 
вводятся в расчет со своими коэффициентами надежности по нагрузке.
Интенсивность горизонтальных давлений 
и 
определяется по формуле (В.8).
В.15 Интенсивность нормативного вертикального давления от колесной нагрузки НК-80 при движении ее вдоль сооружения (рисунок В.5) на глубине 
при 
(м) и 
(м) следует определять по формуле
, кПа. (В.14)
Рисунок В.5 - Схема давления от колесной нагрузки НК-80 при движении ее вдоль сооружения
Интенсивность горизонтального давления 
следует определять по формуле (В.8).
В.16 Интенсивность нормативного вертикального давления от гусеничной нагрузки НГ-60 при движении ее вдоль сооружения (рисунок В.6) на глубине 
при 
(м) и 
(м) следует определять по формуле
, кПа. (В.15)
Рисунок В.6 - Схема давления от гусеничной нагрузки НГ-60 при движении ее вдоль сооружения
В.17 При движении автотранспорта поперек сооружения интенсивность нормативного вертикального давления от автомобильной нагрузки АК (рисунок В.7) на глубине 
0,6 м следует определять по формуле
, кПа. (В.16)
Рисунок В.7 - Схема давления от нагрузок АК, НК-80 и НГ-60 при движении их поперек сооружения
Интенсивность нормативного вертикального давления от колесной нагрузки НК-80 на глубине 0,8 м следует определять по формуле
, кПа. (В.17)
Интенсивность нормативного вертикального давления от гусеничной нагрузки НГ-60 на глубине 0,8 м следует определять по формуле
, кПа. (В.18)
Горизонтальное давление 
следует определять по формуле (В.8).
В.18 При отсутствии конкретных нагрузок на поверхности земли следует принимать условную нормативную равномерно распределенную сплошную нагрузку интенсивностью 9,81 кПа (1 тс/м
).
В.19 Вертикальное давление от автотранспорта на перекрытие при заглублении его менее чем на 0,6 м следует определять с учетом давления от каждого колеса с распределением в пределах толщи грунтовой засыпки под углом 30° к вертикали, а в пределах дорожного покрытия или пола цеха - под углом 45°.
В.20 При расчете сооружений по предельным состояниям первой группы коэффициенты надежности по нагрузке следует принимать:
от собственного веса конструкции, давления грунта, оборудования, складируемого материала, погрузчиков и каров, равномерно распределенной нагрузки на территории - по СП 20.13330;
от подвижного состава железных дорог, колонн автомобилей, колесной и гусеничной нагрузок, дорожного покрытия проезжей части и тротуаров, веса полотна железнодорожных путей - по СП 35.13330.
Коэффициенты надежности по нагрузке при расчете по предельным состояниям второй группы следует принимать равными 1.