7.1. Дорожная одежда должна соответствовать общим требованиям, предъявляемым к дороге как транспортному сооружению. Эти требования надлежит обеспечивать выбором конструкции всей дорожной одежды, соответствующих покрытий проезжей части, конструкции сопряжения проезжей части с обочинами и разделительной полосой и типов укрепления обочин, созданием ровной и шероховатой поверхности проезжей части и т.д.
7.2. Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств, климатических и грунтово-гидрологических условий, санитарно-гигиенических требований, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами.
7.3. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких слоев. При наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и дополнительных слоев основания - морозозащитных, теплоизоляционных, дренирующих и др. (см. справочное приложение 7).
По сопротивлению нагрузкам от автотранспортных средств и по реакции на климатические воздействия дорожные одежды следует подразделять на одежды с жесткими покрытиями и слоями основания (условно далее - жесткие дорожные одежды) и на одежды с нежесткими покрытиями и слоями основания (нежесткие дорожные одежды).
7.4. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены в табл.27.
Таблица 27
Типы дорожных одежд |
Основные виды покрытий |
Категории дорог |
Применяются в соответствии с пунктом |
Капитальные |
Цементобетонные монолитные |
I-IV |
7.8; 7.16; 7.33 |
Железобетонные или армобетонные сборные |
I-IV |
7.10; 7.13 |
|
Асфальтобетонные |
I-IV |
7.34* |
|
Облегченные |
Асфальтобетонные |
III, IV и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории |
7.34* |
Дегтебетонные |
7.34* |
||
Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими |
IV и V |
7.34*; 7.36 |
|
Переходные |
Щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими |
IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории |
7.46; 7.47 |
Низшие |
Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками |
V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории |
7.39; 7.41 |
7.5. Общая толщина дорожной одежды и толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей конструкции.
7.6. При расчете дорожных одежд на прочность следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей различных типов, которую следует приводить к интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну наиболее загруженную полосу проезжей части.
К расчетным следует приводить только более легкие нагрузки. Приведение к расчетным более тяжелых нагрузок допускается для дорог IV категории при условии, что приводимая нагрузка превышает расчетную не более чем на 20% и количество транспортных средств с такими нагрузками в составе грузового и автобусного потоков не более 5%. В противном случае за расчетную следует принимать более тяжелую нагрузку или предусматривать регулирование ее пропуска в неблагоприятные периоды года.
Для автомобильных дорог с многополосной проезжей частью дорожную одежду всех полос движения следует проектировать на одинаковую наибольшую расчетную нагрузку.
7.7. К жестким дорожным одеждам следует относить одежды, имеющие:
цементобетонные монолитные покрытия;
асфальтобетонные покрытия на основаниях из цементобетона;
сборные покрытия из железобетонных и армобетонных плит.
7.8. Толщину бетонных покрытий следует назначать по расчету с учетом оснований, но не менее приведенной в табл.28.
Таблица 28
Толщина покрытия, см, для дорог с расчетной интенсивностью движения, прив. ед./сут, по категориям дорог |
||||||
Основания |
I |
II |
III, IV |
|||
20000 и более |
14000-20000 |
10000-14000 |
6000-10000 |
4000-6000 |
1000-4000 |
|
Каменные материалы и грунты, обработанные неорганическим вяжущим |
24 |
22 |
22 |
20 |
18* |
18* |
Щебеночные и гравийные |
- |
- |
22 |
20 |
18 |
18 |
Песчаные, песчано-гравийные |
- |
- |
- |
22 |
20 |
18 |
|
* Допускается при технико-экономическом обосновании. | ||||||
7.9. В бетонном покрытии следует проектировать поперечные и продольные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны, как правило, пересекаться под прямым углом. Расстояние между швами сжатия (длину плит) определяют расчетом.
Допускается назначать длину плит в зависимости от толщины покрытия и с учетом климата согласно табл.29.
Таблица 29
Климат |
Длина плиты, м, при толщине покрытия, см |
|||
18 |
20 |
22 |
24 |
|
Умеренный |
4,5-5 |
5-6 |
5-6 |
5,5-7 |
Континентальный |
3,5-4 |
4-5 |
4-5 |
4,5-6 |
Примечание. Континентальный климат характеризуется разницей между максимальной и минимальной температурой воздуха за сутки более 12 °С при повторяемости более 50 раз в год. | ||||
7.10. На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечить стабильность земляного полотна.
7.11. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более 10000 прив. ед./сут толщину бетонных оснований и асфальтобетонных покрытий следует назначать расчетом.
7.12. В основаниях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.
7.13. Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида.
7.14. Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на транспортные средства.
7.15. На дорогах IV категории под сборным покрытием, укладываемым на песчаное основание, целесообразно предусматривать прослойки из геотекстильного материала на всю ширину покрытия с запасом по 0,5 м с каждой стороны и выпусками шириной 0,75 м от поперечных швов покрытия на откосы.
В случае устройства покрытий из плит шириной свыше 1,5 м допускается устройство прослоек в виде полос шириной не менее 0,75 м под швами и кромками покрытия.
При технико-экономическом обосновании можно предусматривать аналогичную конструкцию и на дорогах III категории.
7.16. На дорогах I-Ill категорий с насыпями из скальных грунтов высотой более 3 м, насыпями на болотах при частичном выторфовывании высотой более 5 м из любых грунтов, у путепроводов через железные дороги в пределах до 200 м независимо от высоты насыпи, а также на участках дорог индивидуального проектирования, где ожидаются неравномерные осадки земляного полотна, рекомендуется устраивать цементобетонные покрытия, армированные сетками.
7.17. Расчет толщины монолитного цементобетонного покрытия следует производить с учетом величины и повторяемости суммарных напряжений от нагрузок автомобилей и температуры.
7.18. Расчет толщины основания жестких дорожных одежд с монолитными и сборными покрытиями следует производить по условию предельного равновесия при сдвиге в каждом слое дорожной одежды и земляного полотна. На дорогах III и IV категорий может допускаться работа жесткой дорожной одежды за пределом упругости, в этом случае расчет толщины основания по условию предельного равновесия при сдвиге не требуется.
Толщину основания следует рассчитывать исходя из условия прочности раздельно для периодов строительства дорожной одежды (с целью использования основания для движения построечного транспорта) и эксплуатации автомобильной дороги. В результате расчета принимают большую толщину основания.
7.19. Расчет асфальтобетонных покрытий на бетонных основаниях следует производить по двум условиям:
трещиностойкости асфальтобетонного покрытия в наиболее холодный месяц зимы;
прочности - предельной сопротивляемости покрытия и основания воздействию многократно повторяющихся нагрузок от автотранспортных средств.
Асфальтобетонное покрытие и цементобетонное основание по условию прочности следует рассчитывать для наиболее неблагоприятного периода года - жарких летних месяцев, когда модуль упругости асфальтобетона минимальный.
7.20. Нежесткие дорожные одежды на дорогах I и II категорий следует проектировать из условия недопущения накопления остаточных деформаций в течение периода их эксплуатации до первого капитального ремонта (или переустройства).
Дорожные одежды (на дорогах III-V категорий) следует проектировать с учетом возможного возникновения остаточных деформаций, ограниченных допусками по ровности проезжей части.
Дорожные одежды на дорогах IV и V категорий в отдельных случаях в целях снижения строительных затрат при соответствующих обоснованиях допускается проектировать с учетом ограничения движения по интенсивности и грузоподъемности транспортных средств в неблагоприятные периоды года.
7.21. Нежесткие дорожные одежды на полосах движения проезжей части следует рассчитывать на прочность с учетом кратковременного многократного действия подвижных нагрузок. Продолжительность действия нагрузки следует принимать равной 0,1 с и в расчет вводить соответствующие этой продолжительности значения модулей упругости и прочностных характеристик материалов и грунта.
Одежды на стоянках автомобилей и обочинах дорог следует рассчитывать на продолжительное действие нагрузки (не менее 10 мин). Повторность нагружения допускается не учитывать.
Одежды на остановках общественного транспорта, на подходах к перекресткам дорог и к пересечениям с железной дорогой следует рассчитывать как на многократное действие кратковременной нагрузки, так и на продолжительное нагружение, принимая более мощную конструкцию.
7.22. Расчет нежестких дорожных одежд при кратковременном действии нагрузки следует выполнять по трем критериям прочности: упругому прогибу всей конструкции, сопротивлению сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды, растяжению при изгибе слоев одежды из грунтов и каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими.
Расчет нежестких дорожных одежд на длительное действие нагрузки следует выполнять по сдвигу в грунте и в слабосвязных слоях одежды.
7.23. Напряжения и деформации нежестких дорожных одежд и земляного полотна под действием расчетной нагрузки следует определять с применением методов теории упругости для слоистого полупространства с учетом наихудших из возможных условий сопряжения слоев на контакте. Допускается приводить многослойные дорожные одежды и земляное полотно к двух- и трехслойным расчетным моделям.
7.24. Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее приведенных в табл.30.
Таблица 30
Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды |
Толщина слоя, см |
Асфальтобетон или дегтебетон крупнозернистый |
6-7 |
Асфальтобетон или дегтебетон мелкозернистый |
3-5 |
Асфальтобетон или дегтебетон песчаный |
3-4 |
Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическим вяжущим |
8 |
Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки |
8 |
Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущим: |
|
на песчаном основании |
15 |
на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта) |
8 |
Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими |
10 |
Примечания: 1. Большие толщины асфальтобетонных покрытий следует принимать для дорог I и II категорий, а меньшие - для дорог III и IV категорий. | |
7.25. В районах сезонного промерзания грунтов на дорогах I-IV категорий с жесткими и нежесткими дорожными одеждами, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с обеспечением требуемой прочности следует предусматривать противопучинные мероприятия, гарантирующие достаточную морозоустойчивость дорожной одежды и земляного полотна.
7.26. Не требуется специальных противопучинных мероприятий:
в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;
при земляном полотне, рабочий слой которого отвечает требованиям пп.6.11-6.15, 6.18 и 6.19;
в случаях, когда необходимая по условиям прочности толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания.
7.27. На участках дорог, не отвечающих условиям п.7.26, следует предусматривать противопучинные мероприятия в соответствии с п.6.31.
7.28. Толщину теплоизоляционных слоев разного назначения (для полного предотвращения промерзания земляного полотна или для ограничения глубины промерзания его допустимыми пределами) следует определять теплотехническим расчетом.
7.29. На участках земляного полотна из глинистых грунтов и пылеватых песков следует предусматривать дренирующие слои с водоотводящими устройствами при основаниях и дополнительных слоях, выполненных из традиционных зернистых (пористых) материалов, в следующих случаях:
во II дорожно-климатической зоне при всех схемах увлажнения рабочего слоя земляного полотна (п.6.21);
в III дорожно-климатической зоне при 2-й и 3-й схемах увлажнения рабочего слоя;
в IV и V зонах при 3-й схеме увлажнения рабочего слоя.
Необходимость устройства дренирующих слоев на участках дорог, где основания или дополнительные слои дорожной одежды выполнены из грунтов и каменных материалов, обработанных вяжущими, устанавливается расчетом на осушение.
Толщину дренирующего слоя, необходимый коэффициент фильтрации, гранулометрический состав и другие требования к материалам, используемым для его устройства, надлежит устанавливать расчетом в зависимости от количества воды, поступающей в основание проезжей части, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.
7.30. При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует принимать не менее 1/3 расчетной интенсивности или другую нагрузку, обосновываемую в проекте, при которой исключается быстрое накопление остаточных деформаций.
7.31. Покрытия на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется предусматривать из цементо- или асфальтобетона с применением щебня преимущественно крупных размеров (до 25-45 мм), а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных, шлаковых и других минеральных материалов.
Поверхность остальной части обочин следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других наиболее дешевых местных крупнозернистых материалов.
Для предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках дорог с продольными уклонами более 30‰, с насыпями высотой более 4 м, в местах вогнутых кривых в продольном профиле следует предусматривать устройство продольных лотков и других сооружений для сбора и отвода стекающей с проезжей части воды.
7.32. Разделительные полосы следует сопрягать с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав и, в зависимости от местных условий, посадкой кустарников (сплошной или в виде поперечных полос - кулис), располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.
7.33. Для цементобетонных покрытий и оснований следует применять бетоны тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ 25192-82.
Бетон для покрытий и оснований должен соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91 и табл.31.
Таблица 31
Кате- гория дороги |
Назначение бетона |
Минимальные проектные классы (марки) бетона по прочности на растяжение при изгибе |
Мини- мальные проектные классы бетона по прочности на сжатие |
Минимальные проектные марки бетона по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С |
||
от 0 до минус 5 |
от минус 5 до минус 15 |
ниже минус 15 |
||||
I, II |
Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия |
|
В30 |
100 |
150 |
200 |
Нижний слой двухслойного покрытия |
|
В22,5 |
50 |
50 |
100 |
|
III |
Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия |
|
В27,5 |
100 |
150 |
200 |
Нижний слой двухслойного покрытия |
|
В20 |
50 |
50 |
100 |
|
IV |
Однослойное или верхний слой двухслойного покрытия |
|
В25 |
100 |
150 |
200 |
Нижний слой двухслойного покрытия |
|
В15 |
50 |
50 |
100 |
|
I-V |
Основание |
|
В5 |
25 |
50 |
50 |
Примечания: 1. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытий дорог I и II категорий допускается применять тяжелый бетон как для дорог III категории. | ||||||
7.34*. Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, для покрытий должны применяться в соответствии с табл.32.
Таблица 32
Категория дороги |
Материал слоя покрытия |
|
верхнего |
нижнего |
|
I, II |
Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В и Г, марки I |
Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки I |
II |
Горячие смеси для плотного дегтебетона типа Б, марки I |
Горячие смеси для пористого дегтебетона марки I |
III |
Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов А, Б, В, Г и Д марки II |
Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II |
Холодные асфальтобетонные смеси типов Б |
Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I |
|
Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В марок I и II, а также песчаные смеси марки I |
Горячие смеси для пористого дегтебетона марок I и II |
|
IV |
Горячие и теплые смеси для плотного асфальтобетона типов Б, В, Г и Д марки III |
Горячие смеси для пористых асфальтобетона и дегтебетона марки II |
Холодные асфальтобетонные смеси типов Б |
Каменные материалы, обработанные органическим вяжущим. |
|
Горячие и теплые смеси для высокопористого асфальтобетона марки I |
||
Горячие смеси для плотного дегтебетона типов Б и В и песчаные смеси марки II. |
- |
|
IV и первая стадия двухстадийного строительства дорог III категории |
Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки (слоя износа) |
- |
Примечания: 1. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-97, дегтебетонные - ГОСТ 25877-83. | ||
Для обеспечения повышенной трещиностойкости и продления срока службы асфальтобетонных покрытий при условии низких отрицательных температур в районе строительства следует применять полимерасфальтобетоны с использованием полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) на основе блоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС (марок ДСТ 30-01 и ДСТ 30Р-01, а также их зарубежных аналогов) с требуемой для данного района строительства температурой хрупкости.
7.35. Асфальтобетонные и дегтебетонные смеси и каменные материалы, обработанные органическими вяжущими, для оснований должны применяться в соответствии с табл.33.
Таблица 33
Категория дороги |
Материал |
I, II |
Горячие и теплые смеси для пористого асфальтобетона марки II, высокопористого асфальтобетона марки I |
III |
Горячие смеси для высокопористого асфальтобетона марки II. |
II-III |
Каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, пропитки, смешения на дороге |
7.36. Материалы щебеночные, гравийные и песчаные, обработанные неорганическими вяжущими, для покрытий и оснований должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-94 и табл.34*.
Таблица 34
Показатели свойств |
Для покрытий со слоем износа из черных смесей |
Для оснований |
||
Категория автомобильной дороги |
||||
IV, V |
I, II |
III |
IV, V |
|
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, твердевших 28 сут, МПа |
6,0-7,5 |
4,0 - 7,5 |
4,0-7,5 |
2,0 - 6,0 |
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой наиболее холодного месяца, °С, не менее: |
||||
от 0 до минус 5 |
10 |
15 |
10 |
- |
" минус 5 до минус 15 |
25 |
25 |
15 |
10 |
" " 15 " " 30 |
50 |
25 |
25 |
15 |
ниже минус 30 |
75 |
50 |
50 |
25 |
7.37. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных минеральными вяжущими, следует применять согласно табл.35.
Таблица 35
Показатели свойств |
Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов |
||
I |
II |
III |
|
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов, МПа |
6,0-4,0 |
4,0-2,0 |
2,0-1,0 |
Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов, МПа, не менее |
1,0 |
0,6 |
0,2 |
Коэффициент морозостойкости, не менее |
0,75 |
0,7 |
0,65 |
Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом даны для образцов, твердевших 28 сут; при укреплении грунтов неорганическими, медленно твердеющими вяжущими (золами уноса сухого отбора), а также при применении сухих цементогрунтовых смесей показатели даны для образцов, твердевших 90 сут. | |||
7.38. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими (дегтями, смолами) совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками лигносульфоната технического (ЛСТ), следует применять согласно табл.36.
Таблица 36
Показатели свойств укрепленных грунтов |
Значение показателя по классам прочности укрепленных грунтов |
||
I |
II |
III |
|
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа |
4,0-2,5 |
2,5-1,5 |
1,5-1,0 |
Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее |
1,0 |
0,6 |
0,4 |
Коэффициент морозостойкости, не менее |
0,85 |
0,8 |
0,7 |
Примечание. Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 28 сут. | |||
7.39. Покрытия и основания из грунтов, укрепленных битумными эмульсиями, жидкими битумами или каменноугольными вяжущими с добавкой или без добавки активных и поверхностно-активных веществ (ПАВ), следует применять согласно табл.37.
Таблица 37
Показатели свойств укрепленных грунтов |
Значение показателя |
|
для верхнего слоя основания или покрытия |
для нижнего слоя основания |
|
Предел прочности на сжатие водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее |
1,2 |
Не определяется |
То же, при 50 °С, МПа, не менее |
0,7 |
То же |
Предел прочности на сжатие при изгибе водонасыщенных образцов при 20 °С, МПа, не менее |
0,6 |
0,4 |
Набухание, % объема, не более |
5 |
Не определяется |
Коэффициент морозостойкости, не менее |
0,6 |
То же |
Примечание. Показатели физико-механических свойств даны для образцов, твердевших 7 сут, за исключением коэффициента морозостойкости, который определяют на образцах, твердевших 28 сут. | ||
7.40. В I дорожно-климатической зоне надлежит использовать крупнообломочные и песчаные грунты, укрепляемые цементом или цементом с добавками поверхностно-активных или активных веществ либо карбамидоформальдегидными смолами с добавками сырой нефти или ЛСТ.
7.41. При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминеральными покрытиями (3-5 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для нижележащих слоев следует предусматривать укрепленные грунты согласно табл.38.
Таблица 38
Виды укрепленных грунтов |
Категория дороги |
Дорожно- климатическая зона |
Грунты, укрепленные битумными эмульсиями или жидкими битумами, или каменноугольными вяжущими совместно с цементом или известью, а также битумными эмульсиями или сырой нефтью совместно с карбамидными смолами либо карбамидными смолами совместно с добавками ЛСТ (см. табл.36) |
III, IV |
II-V |
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности (см. табл.35) |
III-V |
II-V |
Грунты, укрепленные органическими вяжущими с добавкой или без добавки ПАВ или активных веществ (см. табл.37) |
IV, V |
IV, V |
7.42. При проектировании дорожных одежд капитального типа в качестве оснований следует применять укрепленные грунты согласно табл.39.
Таблица 39
Виды укрепленных грунтов |
Категория дороги |
Дорожно- климатическая зона |
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими, I и II классов по прочности (см. табл.35) для оснований цементобетонных монолитных или сборных покрытий |
I-III |
I-V |
Грунты, укрепленные битумной эмульсией совместно с цементом или карбамидоформальдегидной смолой совместно с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов по прочности (см. табл.36) для верхних слоев оснований асфальтобетонных покрытий толщиной 8 см и более |
I-III |
I-V |
Грунты, укрепленные минеральными вяжущими с добавками или без добавок ПАВ или активных веществ, I и II классов по прочности для нижних слоев оснований асфальтобетонных покрытий |
I-III |
I-IV |
7.43. При проектировании дорожных одежд с дополнительными теплоизолирующими (морозозащитными) слоями на дорогах I-Ill категорий в I-III дорожно-климатических зонах следует применять для этих слоев укрепленные грунты II и III классов по прочности (см. табл.35).
Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом применительно к зернистым материалам, следует снижать на 25-40%, учитывая уменьшение степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.
7.44. При испытании укрепленных грунтов на морозостойкость методом водонасыщения число циклов замораживания-оттаивания и температуру замораживания назначают в зависимости от дорожно-климатической зоны и местоположения слоя укрепленного грунта в дорожной одежде в соответствии с табл.40.
Таблица 40
Конструктивный слой дорожной одежды |
Число циклов замораживания-оттаивания (над чертой), температура замораживания (под чертой) при степени водонасыщения образцов из укрепленных грунтов для дорожно-климатических зон |
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Верхний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под монолитное цементобетонное покрытие |
50 |
25 |
25 |
15 |
10 |
Нижний слой основания под двухслойное асфальтобетонное покрытие; основание под сборное железобетонное покрытие |
25 |
15 |
15 |
10 |
5 |
Верхний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими |
30 |
15 |
15 |
15 |
10 |
Нижний слой основания под однослойное покрытие из минеральных материалов, укрепленных органическими вяжущими |
- |
10 |
10 |
5 |
- |
Однослойное покрытие из укрепленного грунта с двойной поверхностной обработкой |
- |
15 |
10 |
10 |
5 |
Дополнительный слой основания (морозозащитный или теплоизоляционный) под двухслойное асфальтобетонное или монолитное цементобетонное покрытие |
15 |
10 |
10 |
- |
- |
Примечания: 1. Коэффициент морозостойкости для укрепленных грунтов, применяемых в верхних и нижних слоях оснований, должен составлять не менее 0,75, а для дополнительных слоев - не менее 0,65. | |||||
7.45. При проектировании щебеночных оснований, укрепляемых пескоцементной смесью, следует применять щебень фракций 40-70 (70-120) и 5-40 мм.
Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83, ГОСТ 23254-78 и табл.41.
Таблица 41
Показатели свойств щебня |
Категория автомобильной дороги |
||
I, II |
III |
IV, V |
|
Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: |
|||
изверженных, метаморфических пород, шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии |
800 |
600 |
600 |
осадочных пород |
600 |
600 |
200 |
Марка по истираемости, не ниже |
ИIII |
ИIII |
ИIV |
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С: |
|||
от 0 до минус 5 |
15 |
- |
- |
" минус 5 до минус 15 |
25 |
15 |
- |
" " 15 " " 30 |
50 |
25 |
15 |
ниже минус 30 |
75 |
50 |
25 |
Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны соответствовать требованиям ГОСТ 23558-79 и табл.42.
Таблица 42
Показатели |
Категория дороги |
||
I |
III |
IV, V |
|
Марка по прочности пескоцемента на сжатие |
60-100 |
60-75 |
40-60 |
Глубина укрепления, см |
10-15 |
5-10 |
5-10 |
Расход пескоцементной смеси, м |
4-9 |
3-6 |
3-6 |
7.46. При проектировании щебеночных покрытий и оснований, устраиваемых методом заклинки, следует применять щебень по ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83, фракций 40-70 и 70-120 мм в качестве основного материала, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 мм - в качестве расклинивающего. При устройстве оснований для расклинки допускается применение смесей N 7, 8 и 9 по ГОСТ 25607-94.
Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны соответствовать требованиям табл.43. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного.
Таблица 43
Для пoкрытий |
Для оснований |
|||
Показатели свойств каменных материалов |
Категория автомобильной дороги |
|||
IV |
V |
I-III |
IV, V |
|
Марка по прочности на раздавливание в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: |
||||
щебня из изверженных и метаморфических пород |
1000 |
800 |
800 |
600 |
из осадочных пород |
800 |
600 |
600 |
300 |
из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии |
800 |
600 |
600 |
300 |
щебня из гравия |
Др12 |
Др16 |
Др16 |
Др24 |
Марка по истираемости |
ИII |
ИIII |
ИIII |
ИIV |
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С: |
||||
от 0 до минус 5 |
15 |
15 |
15 |
- |
" минус 5 до минус 15 |
25 |
25 |
25 |
15 |
" " 15 " " 30 |
50 |
50 |
50 |
25 |
ниже минус 30 |
75 |
75 |
75 |
50 |
Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала.
7.47. При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей применяемые материалы должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-94 (смеси N 3 и 5 для покрытий и N 1, 2, 4, 6 и 7 для оснований).
Марки по прочности и морозостойкости щебня и гравия, входящих в состав смесей, должны соответствовать требованиям табл.44.
Таблица 44
Для покрытий |
Для оснований |
||||
Показатели свойств каменных материалов |
Категория автомобильной дороги |
||||
IV |
V |
I, II |
III |
IV, V |
|
Марка по прочности на раздавливание щебня в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже: |
|||||
изверженных и метаморфических пород |
800 |
600 |
800 |
600 |
600 |
осадочных пород |
600 |
400 |
600 |
400 |
200 |
гравия и щебня из гравия |
Др12 |
Др16 |
Др12 |
Др16 |
Др24 |
шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии |
600 |
400 |
600 |
400 |
200 |
Марка по истираемости, не ниже |
ИIII |
ИIII |
ИIII |
ИIII |
ИIV |
Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца, °С: |
|||||
от 0 до минус 5 |
15 |
15 |
15 |
- |
- |
" минус 5 до минус 15 |
25 |
25 |
25 |
15 |
- |
" " 15 " " 30 |
50 |
50 |
50 |
25 |
15 |
ниже минус 30 |
75 |
75 |
75 |
50 |
25 |
Количество в щебне из гравия дробленых зерен, % по массе, не менее |
70 |
50 |
80 |
70 |
25 |
В гравийный материал марки Др12 и выше, содержащий более 50% зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25% по массе для лучшей его уплотняемости и повышения несущей способности покрытия.
7.48. В щебне из изверженных и метаморфических пород марок 800 и выше и осадочных пород марок 600 и выше для щебеночных покрытий дорог IV, V категорий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой форм не должно превышать 15% по массе, а для оснований дорог I-III категорий - 35%.
Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по водостойкости должен быть 1-й марки, а для оснований - не ниже 2-й марки.
Щебень (гравий) для щебеночных и гравийных покрытий по пластичности должен быть марки Пл1, а для оснований на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV, V категорий - не ниже марки Пл3.
7.49. Песчано-гравийные (песчано-щебеночные) смеси для дополнительных слоев должны отвечать требованиям ГОСТ 25607-94 и табл.45.
Таблица 45
Номер |
Полный остаток, % по массе, на ситах с размером отверстий, мм |
||||||||
70 |
40 |
20 |
10 |
5 |
2,5 |
0,63 |
0,16 |
0,05 |
|
1 |
0 |
10-20 |
20-40 |
25-65 |
40-75 |
60-85 |
70-90 |
90-95 |
97-100 |
2 |
0 |
0-5 |
0-10 |
10-40 |
30-70 |
45-80 |
60-85 |
75-92 |
97-100 |
Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сут.
Щебень (гравий), содержащийся в смесях для дополнительных слоев оснований на дорогах I-III категорий, должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).
Для дренирующих и морозозащитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736-93, содержащие зерна размером менее 0,14 мм не более 25% по массе, пылевидноглинистых частиц не более 5%, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5% и для дробленого - не более 1% по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее 1 м/сут.
Для морозозащитных слоев допускается применять слабопучинистые песчаные грунты, которые удовлетворяют требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, устанавливаемым расчетом на прочность и морозоустойчивость дорожной одежды, и имеют коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сут.
7.50. Покрытия должны иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость поверхности, необходимые для обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения.
Допускаемые отклонения по ровности проезжей части и поверхности оснований, а также уплотнение конструктивных слоев дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 3.06.03-85.
7.51. Шероховатые покрытия с применением каменных материалов, устойчивых против шлифуемости под воздействием движения, следует предусматривать для достижения стабильных во времени высоких значений коэффициентов сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.
Требуемые значения коэффициентов сцепления для дорог I-III категорий в зависимости от особенностей их участков и условий движения при увлажненной поверхности покрытий приведены в табл.46.
Таблица 46
Условия движения |
Характеристика участков дорог |
Коэффициент сцепления |
Легкие |
Участки прямые или на кривых радиусами 1000 м и более, горизонтальные или с продольными уклонами не более 30‰, с элементами поперечного профиля, соответствующими нормами табл.4, с укрепленными обочинами, без пересечений в одном уровне, при уровне загрузки не более 0,3 |
0,45 |
Затрудненные |
Участки на кривых в плане радиусами от 250 до 1000 м, на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60‰, участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при уровнях загрузки в пределах 0,3-0,5 |
0,5 |
Опасные |
Участки с видимостью менее расчетной; подъемы и спуски с уклонами, превышающими расчетные; зоны пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям, при уровнях загрузки свыше 0,5 |
0,6 |
Примечание. Коэффициенты сцепления установлены динамометрическим прицепным прибором ПКРС-2 без учета снижения их в процессе эксплуатации дороги. При использовании других приборов (в частности, портативных) их показания должны быть приведены к показаниям прибора ПКРС-2. | ||
Указанные в табл.46 значения коэффициентов сцепления следует обеспечивать:
устройством шероховатой поверхности способом поверхностной обработки или втапливанием щебня марки по прочности не ниже 1000;
устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дробленого песка или отсевов дробления изверженных горных пород;
специальной отделкой поверхности цементобетонных покрытий.
7.52. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения (по табл.46) допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д.
Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов у остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.
Крупношероховатые поверхности с высотой выступов 10-12 мм, получаемые путем поверхностной обработки с применением щебня размером 25-35 мм, рекомендуется предусматривать для устройства поперечных ("шумовых") полос на подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог. Ширину поперечных полос следует принимать 5-7 м, расстояние между полосами - от 30 м в начале до 10-15 м в конце. В промежутках между полосами покрытие должно иметь шероховатую поверхность с параметрами, соответствующими опасным условиям движения (по табл.46).
7.53*. При проектировании оснований из фосфополугидрата сульфата кальция в качестве материала слоя или расклинивающего материала при устройстве щебеночных оснований следует применять материал непосредственно с технологических линий завода. По химическому составу материал должен содержать сульфата кальция (
) в пересчете на сухое вещество не менее 90%, пятиокиси фосфора (
) - не более 5%, химически связанной воды - не более 7%.
Пределы прочности образцов фосфополугидрата сульфата кальция, приготовленных и испытанных по ГОСТ 23558-94 в возрасте 28 сут, должны характеризоваться следующими показателями: на сжатие - 2; 4; 6; 7,5 МПа, на раскалывание - 0,3; 0,6; 1,0; 1,3 МПа, растяжение при изгибе - 0,6; 1,2; 2; 2,5 МПа соответственно.
Водостойкость уплотненного материала в возрасте 28 сут должна отвечать требованиям ГОСТ 25607-94. Коэффициент размягчения, определяемый как частное от деления прочности образца на сжатие, испытанного в водонасыщенном состоянии, к прочности образца в сухом состоянии, должен быть не менее 0,7. По морозостойкости, определяемой по ГОСТ 23558-94, материал должен иметь марку Мрз 15 или Мрз 25.
Основание из фосфополугидрата сульфата кальция следует устраивать при температуре воздуха не ниже 5 °С.
Область применения фосфополугидрата сульфата кальция в зависимости от его прочности и морозостойкости следует назначать в соответствии с п.7.36 и табл.34, а также в соответствии с п.7.45 и табл. 42.
Фосфополугидрат сульфата кальция для достижения максимальной прочности основания следует укладывать и уплотнять при оптимальной влажности (20-25%) в течение суток после выпуска с химического завода.
При использовании материала с влажностью выше оптимальной (25-35%) он должен быть распределен, взрыхлен для доведения до влажности, близкой к оптимальной, и после этого уплотнен. При этом все работы должны быть закончены не позднее трех суток со дня выпуска фосфополугидрата сульфата кальция с завода.
Прочность основания в этом случае уменьшается на 20-30% в зависимости от срока окончания всех работ.
При расчете потребности материала коэффициент уплотнения следует принимать равным 1,5-2,5 и уточнять пробным уплотнением. Для улучшения сцепления слоев дорожной одежды в поверхностный слой основания следует втоплять щебень фракции 10-20 или 20-40 мм (1 м
на 100 м
поверхности). Во 2-м и 3-м типах местности по условиям увлажнения основание снизу и сверху следует защищать гидроизолирующими прослойками.
4,0 (Ри50)
, В